سوپراسپرت‌ها و نیروهای جدید همزمان در حال رقابت هستند و صنعت خودروسازی فراری و بی‌ام‌و در حال ورود به دوره شتابان «جایگزینی مس با آلومینیوم» هستند.

در تاریخ 30 ژوئن، آخرین اخبار صنعت نشان داد که پس از آنکه تسلا و چندین خودروساز جدید چینی برای اولین بار از سیم‌های آلومینیومی در خودروهای خود استفاده کردند، فراری و بی‌ام‌و، دو برند لوکس سنتی، رسماً سیم‌های آلومینیومی را در مقیاس وسیع در مدل‌های جدید خود به کار گرفته‌اند. این نشان‌دهنده مرحله جدیدی در روند «جایگزینی مس با آلومینیوم» در صنعت خودرو است که بیش از 20 سال است در حال شکل‌گیری است و رسماً از پروژه‌های آزمایشی پراکنده به نفوذ سریع در سراسر صنعت تغییر می‌کند.

با توجه به سرعت فعلی پیاده‌سازی در صنعت، شرکت‌های خودروسازی با موقعیت‌های مختلف، نقاط ارزشمند روشنی را در این دور از جایگزینی مواد یافته‌اند. فراری پیش از این به طور گسترده از مواد آلومینیومی در بدنه، موتور و شاسی خود استفاده کرده است. سال گذشته، این شرکت کابل‌های برق خود را در خودروی اسپرت هیبریدی 296 به سیم‌های آلومینیومی تغییر داد و بعداً کل طیف محصولات، از جمله اولین مدل کاملاً برقی Luce که ماه گذشته منتشر شد را نیز پوشش داد. داریو اسپوزیتو، مدیر ارتباطات این شرکت، به وضوح اظهار داشت که سیم‌های آلومینیومی می‌توانند وزن کل دسته سیم‌کشی را تا 20٪ کاهش دهند و منطق اصلی انتخاب مواد آلومینیومی، تطبیق عملکرد مواد با نیازهای کلی هندلینگ خودرو است.

بی‌ام‌و پیش از این در اوایل سال ۲۰۱۱ هادی‌های آلومینیومی را روی مدل‌های سری ۱ خود آزمایش کرده بود و اکنون با استفاده از جدیدترین فناوری الکتریکی خالص eDrive، کل سیستم ولتاژ بالا و پایین را با سیم‌های آلومینیومی پوشش می‌دهد. اخبار صنعت نشان می‌دهد که استلانتیس نیز اخیراً کار جایگزینی سیم‌های مسی با سیم‌های آلومینیومی را دنبال کرده است.

در بازار داخلی، برندهایی مانند Avita، Xiaopeng و Xiaomi همگی از سیم‌های آلومینیومی برای مهار خودرو استفاده کرده‌اند. تأثیر بهبود برد حاصل از فناوری سبک وزن، کاملاً الزامات اصلی خودروهای تمام الکتریکی را برآورده می‌کند. در عین حال، در فضای جنگ شدید قیمت انرژی جدید در چین، سیم‌های آلومینیومی می‌توانند هزینه کلی فرود را در مقایسه با سیم‌های مسی حدود 20 درصد کاهش دهند و یک فضای ذخیره هزینه کلیدی برای شرکت‌های خودروسازی که تحت فشار حاشیه سود هستند، فراهم کنند.

نیروی محرکه اصلی این دور از موج جایگزینی، فشار بالای پایدار قیمت مس است. طبق داده‌های بورس فلزات لندن، قیمت مس پیش از این به اوج تاریخی ۱۵۰۰۰ دلار در هر تن رسیده بود و قیمت نقدی فعلی در حدود ۹۰۰۰۰ یوان در هر تن ثابت است، در حالی که قیمت آلومینیوم در همین دوره تنها حدود یک چهارم قیمت مس است. این اختلاف قیمت فاحش، صرفه اقتصادی جایگزینی مواد را تا حد زیادی برجسته می‌کند. افزایش مداوم تقاضای مس در زمینه‌های انرژی سبز و مراکز داده منجر به شکاف عرضه در بازار جهانی مس برای دهه آینده شده است و نیروی محرکه شرکت‌های خودروسازی را برای ترویج جایگزینی مواد، بیشتر تقویت می‌کند.

با این حال، صنعت عموماً این درک منطقی را حفظ می‌کند که راندمان رسانایی آلومینیوم هنوز از مس کمتر است. در برخی سناریوها با الزامات بسیار بالا برای رسانایی و اتلاف گرما، سیم مسی هنوز غیرقابل جایگزینی است. در عین حال، مسائلی مانند مصرف بالای انرژی درتولید آلومینیومو تفاوت‌های تعرفه‌ای منطقه‌ای نیز از عوامل عملی هستند که شرکت‌های خودروسازی هنگام ترویج جایگزینی باید در نظر بگیرند. جی‌پی‌مورگان تخمین می‌زند که تا سال ۲۰۲۵، تقاضای مس جایگزین شده با آلومینیوم حدود ۲٪ از کل تقاضای جهانی را تشکیل خواهد داد. اگر اختلاف قیمت در آینده همچنان افزایش یابد، انتظار می‌رود این نسبت تا سال ۲۰۳۰ به ۶٪ افزایش یابد. پیگیری بیشتر شرکت‌های خودروسازی، به سرعت نرخ نفوذ سیم‌های آلومینیومی را در صنعت افزایش خواهد داد.